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城際鐵路客運(yùn)將駛上專用快車道，全國鐵路武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福廈、甬溫等9個客運(yùn)專線項目已經(jīng)立項，即將開工建設(shè)。

　　今年是我國實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的第一年，規(guī)劃明確，全國主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)將發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。據(jù)規(guī)劃，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，以及環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)3個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，占2020年全國鐵路營業(yè)里程的12%。

客貨“分道揚(yáng)鑣”，快慢“各行其道”，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的大趨勢。按照鐵路發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)專線列車最小行車間隔僅為3分鐘，賽過市內(nèi)軌道交通和公交車的密度；每列定員可達(dá)1600人至1800人，是普通客運(yùn)列車的2-3倍。

新辟的客運(yùn)專線也“解放”了原來的貨運(yùn)線路。目前，每年春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”客流集中時段，鐵路不得不采取“壓貨保客”等非正常措施來保證客運(yùn)需要。客貨不再混跑后，鐵路貨運(yùn)的機(jī)動性大增，能有效緩解整個陸上運(yùn)能的“瓶頸”制約。