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| 世界輕軌發(fā)展風(fēng)向 | ||
| 點(diǎn)擊率：2325 作者：上海拓科實(shí)業(yè)有限公司 來源：http://m.bckvumg.cn 時(shí)間：2017-3-22 20:32:17 | ||
隨著全球工業(yè)化的不斷發(fā)展，城市人口迅速增加，使得城市交通日益擁擠，世界各國(guó)都在尋求發(fā)展與之相適應(yīng)的城市交通工具。輕軌交通以環(huán)境污染小、節(jié)省能源、投資少且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。 輕軌車盡管是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但相比之下，輕軌車更靈活、運(yùn)量大且速度高。輕軌車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對(duì)城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動(dòng)力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，特別是1984年第一輛低地板輕軌車問世后，城市輕軌得到了迅速發(fā)展。 城市輕軌的類型 城市輕軌以其特有的優(yōu)勢(shì)，在世界上許多城市得到發(fā)展，其主要應(yīng)用方式有以下幾種： 地面有軌同地鐵相比，輕軌具有投資少，建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)靈活等特點(diǎn)，地面有軌是輕軌車的主要應(yīng)用方式�，F(xiàn)在世界上大多數(shù)國(guó)家修建的輕軌線路均為地面軌形式。 這種形式的輕軌鐵路也有許多種類：新建輕軌鐵路系統(tǒng)；由標(biāo)準(zhǔn)型有軌電車線路通過現(xiàn)代化的技術(shù)改造后建成的地面有軌鐵路系統(tǒng)；由城際鐵路通過改造后建成的輕軌鐵路等。 高架式高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地，又不與其他交通方式相互干擾，是很具有優(yōu)點(diǎn)的一種輕軌鐵路形式。高架式輕軌線路維修量少，沒有可能引起線路變形的路基地段。例如，上海明珠線的線路有85.6%位于高架橋上。菲律賓首都馬尼拉修建的輕軌鐵路，大部分也為高架式。在日本、法國(guó)都有這種形式。 跨座式跨座式屬于獨(dú)軌鐵路的一種，車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，車體重心處于走行軌道的上方。獨(dú)軌鐵路線路占地少、構(gòu)造較簡(jiǎn)單、建設(shè)投資費(fèi)用低，能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道（60％）和小曲線半徑（50米）安全檢查運(yùn)行。獨(dú)軌鐵路車輛可以運(yùn)行于鬧市區(qū)，且噪聲小、乘坐舒適。但獨(dú)軌鐵路也有缺點(diǎn)，能耗大、運(yùn)能小且無法與常規(guī)的地鐵、輕軌接軌。應(yīng)用跨座式獨(dú)軌鐵路最多的國(guó)家是日本。1964年，日本東京修建了從市中心到羽田機(jī)場(chǎng)的跨座式獨(dú)軌鐵路，全線實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集中控制。這條線成為旅客出入羽田機(jī)場(chǎng)的重要通道。后來，日本又建成了大阪線、北九州線等跨座式獨(dú)軌鐵路。另外，法國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和英國(guó)也都修建了自己的跨座式獨(dú)軌鐵路。 懸掛式懸掛式也屬于獨(dú)軌鐵路的一種。 1893年德國(guó)人發(fā)明了懸掛式獨(dú)軌，1901年開始運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)共13.3公里，其中10公里線路跨河架設(shè)，其余架設(shè)在公路的上方，至今仍在使用。它的特點(diǎn)是軌道梁為鋼制斷面，底部有開口，充氣輪胎組成的轉(zhuǎn)向架在軌道內(nèi)走行，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架的下面，車輛走行平穩(wěn)，噪聲低。日本的湘南江島線和千葉線均采用這種形式。湘南懸掛獨(dú)軌鐵路于1970年開始營(yíng)業(yè)，每天運(yùn)行204列列車。 國(guó)外輕軌的特點(diǎn) 國(guó)外輕軌交通的迅速增長(zhǎng)，對(duì)輕軌車輛的需求也日益上升，但輕軌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈，就發(fā)展趨勢(shì)而言，有以下幾方面的特征。 易于制造的輕軌車輛低地板輕軌車的技術(shù)比較復(fù)雜，其價(jià)格相對(duì)高地板要高出約15%～20%，輕軌車輛制造集團(tuán)要想提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須通過降低成本來獲得認(rèn)可。所以，現(xiàn)在幾乎所有的低地板輕軌車都引入了模塊化技術(shù)。 模塊化技術(shù)在輕軌車輛上的應(yīng)用主要是以車輛的一部分作為模塊，車輛長(zhǎng)短、載客人數(shù)都可根據(jù)需要靈活調(diào)整。1998年在奧斯陸舉行的鐵路會(huì)議上展出的Incentro樣車，是一種真正的模塊化車，共有6種基本的形式。主要標(biāo)準(zhǔn)模塊包括：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、前端車廂、后端車廂、中間車廂、鉸接部等；車輛的長(zhǎng)度從18.6米到49.4米不等，寬度有2.3米、2.4米和2.65米三種，并且分標(biāo)準(zhǔn)軌距和米軌距兩種形式。根據(jù)用戶的需要，車輛可以制造成50%動(dòng)軸和100%動(dòng)軸兩種形式。 方便乘客的輕軌車輛目前，低地板輕軌車輛前景被看好的關(guān)鍵一點(diǎn)，就是方便乘客上下車。從國(guó)際輕軌車輛的市場(chǎng)來看，低地板輕軌車輛的銷售量日漸增多，應(yīng)用也越來越廣泛。瑞士的日內(nèi)瓦是最早采用低地板車的歐洲國(guó)家城市，而波特蘭則是美國(guó)第一個(gè)采用低地板輕軌車輛的城市。所有研究表明，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，國(guó)外幾家輕軌車輛制造集團(tuán)都在開發(fā)自己的低地板輕軌車系列，尤其是100%低地板輕軌車。 利于環(huán)保的輕軌車輛為了降低制造成本、減少牽引動(dòng)力的消耗和減輕輪軌磨耗、噪聲，輕量化結(jié)構(gòu)是未來的發(fā)展趨勢(shì)。為了保護(hù)環(huán)境，輕軌車輛應(yīng)減少無法回收材料的使用。另外，運(yùn)營(yíng)在城市中的輕軌車輛應(yīng)該盡量降低噪聲和減小振動(dòng)，以便保護(hù)其周圍運(yùn)行環(huán)境。 維護(hù)方便的輕軌車輛現(xiàn)在的輕軌車輛都裝設(shè)故障診斷與顯示系統(tǒng)，維護(hù)十分簡(jiǎn)便。同時(shí)，要考慮廣泛的維護(hù)技術(shù)，必須培養(yǎng)能夠維護(hù)和管理新型輕軌車輛的技術(shù)人員。低損耗、低磨耗的運(yùn)營(yíng)技術(shù)，也是輕軌車輛維護(hù)的重要一部分�，F(xiàn)在維護(hù)活動(dòng)變得越來越現(xiàn)代化，為了能夠確切地診斷出車輛的問題所在和判斷車輛設(shè)備的衰退，供貨商可以通過網(wǎng)絡(luò)為用戶建立可靠的資料接口。 總之，未來的輕軌車輛設(shè)計(jì)力求造價(jià)低、維修量小，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低和對(duì)乘客有吸引力。 |
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