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著力大客流預(yù)測與應(yīng)對

“客流預(yù)測是直接影響城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運營的重要基礎(chǔ)工作，與后期運營安全密切相關(guān)，必須力求審慎、嚴(yán)謹(jǐn)。”交通運輸部副部長劉小明出席論壇，并從客流需求預(yù)測準(zhǔn)確性、建設(shè)與運營交接協(xié)調(diào)性等方面，分析了我國城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題。

實現(xiàn)準(zhǔn)確的客流預(yù)測一向是軌道交通行業(yè)的難點。例如，北京市的地鐵呼家樓站是6號線和10號線的換乘站，由于站臺設(shè)計面積不足，導(dǎo)致早晚高峰時期擁擠不堪。

據(jù)統(tǒng)計，北京高達96座地鐵站實施高峰時期常態(tài)化限流，占到路網(wǎng)站點總量的四分之一。僅地鐵5號線的23座車站就有15座實施限流。

由于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運營的銜接機制未理順，規(guī)劃設(shè)計遺留問題為運營埋下安全隱患。不少城市的地鐵站點存在站臺面積小、通道窄、換乘難等問題，大部分站點只能采取限流的措施控制進站客流。

另外，近年來我國城鎮(zhèn)化快速推進，城市人口不斷增長，城市布局急劇變化，愈發(fā)導(dǎo)致客流需求和預(yù)測難以準(zhǔn)確把握。

2017年，上海地鐵客流量達到35億人次、日均客流量968萬人次、運營車輛4780輛。為了提升大客流管控應(yīng)對能力，上海地鐵通過建設(shè)大客流管理系統(tǒng)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、Wi-Fi、“人群識別”等信息技術(shù)，精確統(tǒng)計客流量，判斷客流強度，從而能夠提前發(fā)出大客流預(yù)警，提升大客流的響應(yīng)速度和處置效率。

記者了解到，上海地鐵以紅、黃、綠三種顏色顯示線網(wǎng)、車站的客流狀態(tài)，并與外部的電視直播、微信微博、地鐵列車等系統(tǒng)銜接，實現(xiàn)客流信息發(fā)布全覆蓋，引導(dǎo)乘客合理安排出行。目前，上海地鐵列車準(zhǔn)點率已達99.8%、運營可靠度提升到537萬車公里。

信息化提升安全運營效率

“信息化平臺可以對客流狀態(tài)、列車運行位置、設(shè)備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控、預(yù)警�！背啥架壍澜煌�集團有限公司副總經(jīng)理、運營公司黨委書記饒詠表示，精細(xì)化線網(wǎng)調(diào)度，極大地提升了地鐵安全運營管理效率。

饒詠介紹，在信息化平臺的基礎(chǔ)上，成都地鐵在運營管理中還應(yīng)用了安全眼、應(yīng)急看板等安全保障系統(tǒng)。

通過安全眼系統(tǒng)，工作人員可以實時對發(fā)現(xiàn)的安全問題進行詳細(xì)描述，并在系統(tǒng)內(nèi)報修事故發(fā)生地點以及相應(yīng)責(zé)任部門，使得安全問題能夠快速處理。

而在應(yīng)急看板系統(tǒng)中，專家和突發(fā)安全事件負(fù)責(zé)人可以快速了解突發(fā)安全事件狀況。專家通過系統(tǒng)可以得到問題的具體情況，從而提供相應(yīng)的措施建議；突發(fā)安全事件負(fù)責(zé)人則可以全面掌握事件的處理過程，確保問題高效處理。

另一方面，信息化本身的安全問題也成為論壇熱議話題�！耙苿又Ц丁薄俺塑嚧a”等新技術(shù)為乘客出行帶來新體驗，也推動了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營發(fā)展。但是，乘客出行信息屬于關(guān)鍵信息資源，一旦得不到有效保障，除了會造成交易數(shù)據(jù)泄漏，還會危及乘客信息安全。

“城市軌道交通運營管理從封閉環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放運營，云平臺威脅也隨之增加�！敝袊�城市軌道交通協(xié)會信息安全顧問李毓才認(rèn)為，構(gòu)建深度防護體系應(yīng)對外部威脅，是保障云平臺安全的重要措施。

李毓才建議，城市軌道交通云平臺需要加強自主的可控性，除構(gòu)建深度防護體系外，還要建立相應(yīng)的安全試驗平臺以解決內(nèi)部的安全漏洞。

校企聯(lián)動共解人才短缺困局

“近年來，我國城市軌道交通發(fā)展呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，人才不足也成為行業(yè)面臨的一大問題�！敝袊�軌道交通協(xié)會副會長周曉勤提出，我國城市軌道交通起步較晚、發(fā)展迅猛、基礎(chǔ)薄弱，加劇了人才不足的困局。

周曉勤認(rèn)為，受到培養(yǎng)能力匱乏、制度建設(shè)滯后、資源統(tǒng)籌缺失、區(qū)域發(fā)展不平衡等影響，又造成了行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高的問題。

根據(jù)中國軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)劃（2016-2020年）》，預(yù)計到2020年，我國城市軌道交通從業(yè)人員缺口9萬人，在職人員培訓(xùn)缺口將達到23萬人。

今年3月，北京市京港地鐵試點啟動地鐵領(lǐng)域28個工種初級和中級的技能鑒定，還將陸續(xù)增加高級、技師和高級技師的評定。一些軌道交通運營企業(yè)正在通過搭建內(nèi)部人才鑒定機制，提高軌道交通人才水平。

而面對城市軌道交通跨越式發(fā)展，傳統(tǒng)的行業(yè)教育培訓(xùn)的知識結(jié)構(gòu)也有些脫節(jié)。傳統(tǒng)職業(yè)教育單打獨斗的發(fā)展模式，難以形成資源的集聚、產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)大發(fā)展帶來對人才的井噴式需求。

北京交通大學(xué)國家軌道交通技術(shù)教育與服務(wù)中心副主任王剛建議，城市軌道交通高校、職業(yè)學(xué)校通過與地鐵運營企業(yè)合作，安排教師定期赴企業(yè)學(xué)習(xí)最新運營管理、技術(shù)等方面的知識，形成校企聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)融合協(xié)同發(fā)展的模式。