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本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T 32383-2015《城市軌道交通 直線電機(jī)車輛》。與GB/T 32383-2015相比，主要變化如下：

——修改了“直線電機(jī)車輛”定義的表述（見3.1，2015年版的3.1）;

——修改了供電方式（見4.3.1，2015年版的4.3.1）;

——修改了供電電壓要求（見4.3.2，2015年版的4.3.2）;

——修改了車體的試驗(yàn)載荷的表述（見8.1.3，2015年版的8.1.3）;

——修改了構(gòu)架的焊接（見9.6，2015年版的9.4）;

——修改了構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計和試驗(yàn)（見9.7，2015年版的9.5）;

——修改了軸箱溫升的要求（見9.12，2015年版的8.10）;

——修改了采暖設(shè)備的要求（見11.2.2，2015年版的11.2.2）;

——增加了車體與鋼軌之間的最大阻抗要求（見12.5.1，2015年版的12.5.1）;

——修改了回流接地要求（見12.5.2，2015年版的12.5.2）;

——修改了視頻監(jiān)控(CCTV)系統(tǒng)要求（見15.4，2015年版的15.4）;

——修改了乘客報警實(shí)行通話功能的表述（見15.5，2015年版的15.5）;

——修改了超速保護(hù)的要求（見16.3，2015年版的16.3）;

——修改了緊急疏散乘客的功能，增加了設(shè)置安全錘和車窗電動破玻裝置的要求（見16.8，2015年版的16.8）;

——修改了電磁兼容性的要求（見17，2015年版的17）;

——增加了車門玻璃應(yīng)采用符合GB 18045的安全玻璃（見8.4.4）;

——增加了轉(zhuǎn)向架上的緊固件應(yīng)有可靠的防松措施（見9.3）;

——增加了轉(zhuǎn)向架設(shè)計應(yīng)滿足整體起吊的功能（見9.4）;

——增加了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計壽命不應(yīng)低于300萬公里或30年（見9.8）;

——增加了轉(zhuǎn)向架懸掛裝置應(yīng)保證車輛具有足夠的抗側(cè)滾剛度，必要時增加抗側(cè)滾扭桿裝置

（見9.11）;

——增加了轉(zhuǎn)向架上應(yīng)設(shè)置不落輪鏇修的接口。（見9.13）;

——增加了轉(zhuǎn)向架上應(yīng)設(shè)置直線電機(jī)高度調(diào)整裝置。（見9.16）;

——增加了在列車部分轉(zhuǎn)向架上宜安裝輪緣潤滑裝置。（見9.17）;

——增加了轉(zhuǎn)向架可設(shè)置軸承溫度或振動在線檢測裝置。（見9.18）;

——增加了客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)安全聯(lián)鎖（見16.9）;

——增加了列車應(yīng)設(shè)置煙霧自動報警系統(tǒng)（見16.10）;

——增加了列車應(yīng)設(shè)置避雷裝置（見16.11）;

——增加了各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施（見16.12）。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC/ 290）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中車長春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)代替了GB/T 32383-2015。

城市軌道交通 直線電機(jī)車輛

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通直線電機(jī)車輛的使用條件、車輛類型、一般規(guī)定、車輛型式與列車編組、車體及內(nèi)裝設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置、電傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制及通信網(wǎng)絡(luò)、通訊與乘客信息顯示系統(tǒng)、安全設(shè)施、電磁兼容性、試驗(yàn)與驗(yàn)收、標(biāo)識、運(yùn)輸與質(zhì)量保證期等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通鋼輪-鋼軌支承的直線電機(jī)車輛（以下簡稱為車輛）。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 4208 外殼防護(hù)等級（IP代碼）

GB 5599 鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范

GB/T 5914.2 機(jī)車司機(jī)室前、側(cè)窗和其他窗的配置

GB/T 10411 城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)

GB/T 11944 中空玻璃

GB 14892 城市軌道列車噪聲限值及測量方法

GB/T 14894 城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則

GB 18045 鐵道車輛用安全玻璃

GB/T 21563 軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動試驗(yàn)

GB/T 24338.3 軌道交通 電磁兼容 第3-1部分： 機(jī)車車輛 列車和整車

GB/T 24338.4 軌道交通 電磁兼容 第3-2部分： 機(jī)車車輛 電氣設(shè)備

GB/T 25119 軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置

GB/T 25122.1—2010 軌道交通 機(jī)車車輛用電力變流器 第1部分： 特性和試驗(yàn)方法

GB/T 28029.1 牽引電氣設(shè)備 列車總線 第1部分: 列車通信網(wǎng)絡(luò)

GB/T 30489 城市軌道車輛客室側(cè)門

CJ/T 311 城市軌道交通直線感應(yīng)牽引電機(jī)技術(shù)條件

CJ/T 353 城市軌道交通車輛貫通道技術(shù)條件

CJ/T 354 城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條件

CJ/T 416 城市軌道交通車輛防火要求

TB/T 449 機(jī)車車輛車輪輪緣踏面外形

TB/T 1451 機(jī)車、動車組前窗玻璃

TB/T 1484（所有部分） 機(jī)車車輛電纜

TB/T 1804 鐵道車輛空調(diào) 空調(diào)機(jī)組

TB/T 2704 鐵道客車及動車組電取暖器

TB/T 3139 機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量

IEC 60850 鐵路應(yīng)用.牽引系統(tǒng)的供電電壓(Railway applications -supply voltages of traction systems)

ISO 3095 鐵路應(yīng)用－聲學(xué)－軌道車輛車外噪音測試（Railway applications - Acoustics - Measurement of noise emitted by railbound vehicles）

UIC 565-3 關(guān)于運(yùn)送殘疾人（坐在輪椅上）的客車設(shè)備的說明（Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled passengers in their wheelchairs）

UIC 615-0 動力車－轉(zhuǎn)向架和走行裝置一般規(guī)定（Tractive units - Bogies and running gear - General provisions）

UIC 615-1 牽引裝置－轉(zhuǎn)向架與走行部－零部件的一般使用條款（Tractive units - Bogies and running gear - General conditions applicable to component parts）

UIC 615-4 移動動力裝置－轉(zhuǎn)向架和走行裝置－轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)（Motive power units - Bogies and running gear - Bogie frame structure strength tests）

UIC 651 機(jī)車、有軌電車、多節(jié)編組列車和帶司機(jī)室拖車中司機(jī)室布置（Layout of driver's cabs in locomotives,railcars,multiple unit trains and driving trailers）EN 50500 關(guān)于人體輻射的鐵路環(huán)境中電子和電氣裝置產(chǎn)生的磁場等級測量程序（Measurement procedures of magnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway environment with respect to human exposure）