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高速列車架空線接觸力監(jiān)測

架空線監(jiān)控和動態(tài)弓網接觸力控制

為了降低鐵路接觸網可能出現的損壞風險，一個結合軌道沿線位置的架空線狀況評估系統被應用開發(fā)。通過對標準受電弓修改，使其可以自主檢測、記錄和分析架空接觸線的橫向位移和垂直接觸力。這種測量系統也可用于動態(tài)弓網接觸力的控制，這對于高速列車變得越來越重要。

在車輛動力單元電流傳輸過程中，電氣列車高壓架空接觸線（符合某些標準）需要確保極小的損耗，磨損，并盡量降低傳輸中斷風險。為了滿足上述要求，架空線的水平和垂直定位以及張力必須滿足國際標準。目前這些參數由專門的架空線測量車進行定期檢查。由于電氣化鐵路網的規(guī)模和軌道占用時間日趨增長，測量檢查的間隔周期越來越長。架空線狀況的突然變化，將會威脅到鐵路網的正常運營，而且無法適用目前常用的典型方法進行預測。為了能進行及時維護，以降低產生更嚴重損壞的風險，因此需要能及時發(fā)現架空線的異常情況。

為了實施基于狀況的維護標準，在日常時間表中，配有診斷架空線專用設備的列車可以作為常規(guī)牽引單元運行，如果超出預定限值，則通過無線技術自動發(fā)送錯誤報告。

一種基于常規(guī)、經測試和認證的標準受電弓開發(fā)的測量受電弓得以開發(fā)和驗證。主要要求是在電壓為15-25kV的高壓環(huán)境下能以合適的精度進行測量，充分定位和跟蹤當前位置，記錄、合并，并可根據EN 50317:2012標準的相關部分對大量數據進行評估。

測量的要點是通過光纖傳感器系統，對架空線橫向位移、瞬時垂直接觸力、以及不允許的峰值力和不穩(wěn)定接觸進行檢測。

架空線接觸力監(jiān)測

受電弓與接觸網之間的正確接觸是列車有效運行的必要條件。通過集成在受電弓結構中的光學傳感器對力和加速度進行監(jiān)控可以確保這一點。

HBM的光纖測量解決方案可用于受電弓的描述和驗證。評估架空電力線路狀況，并可作為帶有地圖位置分析整體解決方案的一部分對接觸力進行控制。

速度計和力傳感器

• 接觸力，加速度和橫向位置

• 無電磁干擾（純光學）

• 高質量數據

• 長期可靠性: 24/7全天候運行

• 地圖/軌道為基礎的數據分析 

• OEM解決方案