|
“這個(gè)冬天最后一夜，我和你都在尋找開往春天的地鐵。這里不是我的世界，我等了一天一夜，等開往春天的地鐵。我已為等你、找你、追你用盡所有方法。”
一首《開往春天的地鐵》主題曲詮釋盡杭城老百姓對(duì)地鐵的渴望和向往。從1993年杭州市萌生建造地鐵的想法，到今天成立了專業(yè)地鐵公司，開始動(dòng)工修建地鐵實(shí)驗(yàn)段，對(duì)地鐵建造進(jìn)行一次次規(guī)劃、審批，杭州人的地鐵夢(mèng)做了10年。
日前，記者獲悉，杭州的地鐵規(guī)劃已經(jīng)通過了國(guó)家發(fā)改委的專家評(píng)審，進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的啟動(dòng)階段。根據(jù)規(guī)劃，2010年，3條地鐵線將穿過主城區(qū)；2020年，建成6條線路；2050年，杭州城市快速軌道將建成總長(zhǎng)度為278公里的10條線路，車站180座。
地鐵的腳步似乎離我們?cè)絹碓浇�，幾乎能�?cè)耳聽到它劃過軌道發(fā)出的聲響。
回顧
十年地鐵夢(mèng)
前幾天，杭州市規(guī)劃局在武林廣場(chǎng)公開展示了8項(xiàng)交通規(guī)劃，關(guān)于軌道交通的規(guī)劃又燃起了杭州人的“地鐵夢(mèng)”：杭州什么時(shí)候才能有地鐵？地鐵會(huì)不會(huì)從我的家門經(jīng)過？不少人紛紛打聽。
事實(shí)上，杭州人的“地鐵夢(mèng)”已經(jīng)整整做了10年。杭州市規(guī)劃局編制中心交通研究室主任陳白磊介紹說，從上世紀(jì)九十年代初開始，杭州市就開始做方案，為地鐵的立項(xiàng)打好基礎(chǔ)。1996年，杭州市城市軌道總體規(guī)劃中加入了線網(wǎng)的規(guī)劃。
2003年，杭州市《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制，在原先的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行優(yōu)化。同年8月，杭州市計(jì)委、規(guī)劃局和地鐵集團(tuán)組織開展了地鐵建設(shè)規(guī)劃編制工作，在對(duì)軌道交通線網(wǎng)專門研究的基礎(chǔ)上，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。
2003年9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。我省很快將杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》遞交上去。
2003年年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^。今年年初，評(píng)審結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州的地鐵建設(shè)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的啟動(dòng)階段。
杭州市地鐵公司辦公室陳主任透露，今年上半年，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)部門對(duì)中咨公司的審查報(bào)告進(jìn)行了再次審查，并請(qǐng)求建設(shè)部進(jìn)行會(huì)稿。目前，國(guó)家各個(gè)部委對(duì)杭州市的地鐵規(guī)劃都比較重視，正在向國(guó)務(wù)院報(bào)批的積極準(zhǔn)備之中。
預(yù)測(cè)
杭州申報(bào)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
陳主任透露，目前與杭州同時(shí)申報(bào)的還有深圳、沈陽、哈爾濱等城市。對(duì)于新近申報(bào)的城市，他認(rèn)為，杭州肯定是排在第一位的，因?yàn)楹贾莸娜丝�、�?jīng)濟(jì)實(shí)力、預(yù)測(cè)的客流量都達(dá)到了國(guó)務(wù)院規(guī)定的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)：杭州的經(jīng)濟(jì)持續(xù)多年高速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位；其次，杭州10年來對(duì)地鐵的透徹研究，對(duì)工程規(guī)劃的研究都是走在前列的。
而事實(shí)上，杭州交通擁堵的現(xiàn)狀也使建地鐵的呼聲日益高漲。由于現(xiàn)有的地面資源非常有限，而地鐵基本不占地面的土地資源，公共交通輸送量大，能夠逐步緩解地面交通的緊張�？梢赃@樣說，杭州需要地鐵，否則不可能從根本上解決道路的交通問題。
就長(zhǎng)三角地區(qū)而言，現(xiàn)在除了杭州，上海和南京都有了地鐵，這三個(gè)城市之間的快速軌道如果以地鐵為基礎(chǔ)，編織起三地的交通網(wǎng)絡(luò)，才能真正激活長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)。
但是，由于國(guó)家宏觀調(diào)控的需要，城市快速交通在國(guó)務(wù)院對(duì)固定投資清理項(xiàng)目的范圍之內(nèi)，自去年9月到目前為止，國(guó)家沒有審批過一個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目，這是杭州地鐵項(xiàng)目面臨的最大問題�！耙坏鈨觥贾葸�是很有希望的�！标愔魅握f。
規(guī)劃
地鐵規(guī)劃三步曲
2050年：建成10條線路
杭州市地鐵公司總工程師沈林沖向記者介紹，根據(jù)規(guī)劃，到2050年，杭州城市快速軌道將建成總長(zhǎng)度為278公里的10條線路，車站180座。2010年：3條線路穿過主城區(qū)
其中，近期至2010年，杭州將建成快速軌道運(yùn)營(yíng)線路82.5公里，基本形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架；規(guī)劃建設(shè)的地鐵1號(hào)線一期工程從九堡東站至濱江中興路，二期工程從下沙至九堡東站；2號(hào)線從文新路至蕭山朝陽村；4號(hào)線自九堡東站至臨平世紀(jì)大道；6號(hào)線自彭埠至富春江路。在主城區(qū)內(nèi)，杭州將通過地鐵1號(hào)線與6號(hào)線構(gòu)成的“似環(huán)線”，及聯(lián)結(jié)西北文教區(qū)、省府、錢江新城的2號(hào)線，來解決主城區(qū)的交通問題，同時(shí)將主城區(qū)與臨平、下沙、江南副城連通。
地鐵1號(hào)線位于杭州市區(qū)最主要的客流走廊之上，沿途經(jīng)過湖濱、武林廣場(chǎng)地區(qū)，連接杭州主城和下沙、臨平、江南三個(gè)副城，同時(shí)經(jīng)過兩個(gè)火車站、汽車南站以及九堡客運(yùn)中心。將有效緩解城市交通壓力，加強(qiáng)杭州主城與3個(gè)副城之間的交通聯(lián)系，疏散主城中心區(qū)的人口密度。2020年：完成6條線路
至2020年，杭州將建成城市快速軌道運(yùn)營(yíng)線路161公里，形成基本完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)可完成1、2、4、5、6、7六條線路。
沈林沖總工程師說，《杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》一旦審批成功，國(guó)家發(fā)改委就會(huì)進(jìn)行工程可行性的研究，以及制訂比較扎實(shí)的地鐵建造時(shí)間表。
亮點(diǎn)：共軌運(yùn)營(yíng)同臺(tái)換乘
據(jù)了解，杭州未來軌道交通的建設(shè)中，將凸顯“共軌運(yùn)營(yíng)”、“同臺(tái)換乘”兩大亮點(diǎn)。所謂“共軌運(yùn)營(yíng)”，就是兩列或多列地鐵列車可以利用時(shí)間差，在同一軌道上運(yùn)行，以節(jié)約投資成本。而“同臺(tái)換乘”，指的是乘客從地鐵下來，不用出站，走到對(duì)面就可以換乘另一列地鐵，這將方便乘客。
在建設(shè)資本金的籌措上，政府是出資方、投資人，但也鼓勵(lì)民營(yíng)、社會(huì)資本參與，采取財(cái)政拿一塊、規(guī)劃內(nèi)土地賣一塊、吸引民營(yíng)資本參與一塊的融資方式，籌措資本金。
現(xiàn)場(chǎng)
試驗(yàn)段工程明年底竣工
據(jù)了解，目前杭州地鐵試驗(yàn)段已經(jīng)穿越“叢林”，進(jìn)入主體施工階段。
沈工程師向記者介紹，目前秋濤路試驗(yàn)段的施工比較順利，但由于杭州是第一次建造地鐵，尤其對(duì)地鐵的施工方而言，像房屋拆遷、工程許可、工程技術(shù)條件等方面都需要慢慢的探索。他覺得一旦通過審批，地鐵建造的最大困難可能會(huì)來自以下三個(gè)方面：一是未來施工場(chǎng)地的形成過程，也就是要房屋的拆遷；二是安全方面，主要存在圍屋結(jié)構(gòu)密閉性的問題；三是地鐵開通后的交通疏解問題。
“現(xiàn)在試驗(yàn)段的建造將近完成一半了，若無意外，估計(jì)到明年的12月份，主體部分的施工就能全部完成�！笔┕り�(duì)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，地處江南水鄉(xiāng)的杭州地下水豐富，流沙很多，要在地下施工，首先要做一個(gè)鋼筋混凝土的“圍墻”圍起來，不讓地下水和流沙進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，然后才能開挖地面建造地鐵。但是因?yàn)殚_挖深，受力復(fù)雜，地鐵施工最危險(xiǎn)階段為基坑挖掘，其安全性靠的是分層支護(hù)的鋼管橫撐。秋濤路站18.2米的挖掘，每隔三米撐一層，一共撐了6層鋼管。當(dāng)主體結(jié)構(gòu)層層到位的時(shí)候，這些鋼管才能分批卸下。
他說，他們施工隊(duì)參與了北京、廣州、上海、南京的地鐵建造，有非常豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。杭州的地鐵建造有幾個(gè)最：一是建造的車站離地面深，達(dá)到18米，而一般的車站深15米；二是采用最先進(jìn)的設(shè)備，像進(jìn)口的全套管鉆機(jī)是全國(guó)僅有的兩臺(tái)；三是采用的工藝最新，圍護(hù)樁深入地下33米，最深的有35米；四是未來車站的主體墻最牢，鋼筋混凝土墻厚達(dá)1.7米，能抗7級(jí)以上地震。
記者后記
杭州素以人間天堂著稱，然而，我們生活的這個(gè)城市還是有很多尷尬，最大的瓶頸就是和其它高速發(fā)展的城市一樣，交通的滯后。堵車現(xiàn)在已是杭州最習(xí)以為常的事，從這點(diǎn)看，杭州還不是可以閑庭信步的天堂。
地鐵的發(fā)展，在中國(guó)僅僅開始起步，而對(duì)于發(fā)展地鐵一百多年的歐美國(guó)家，地鐵已經(jīng)成為一項(xiàng)主要交通工具。一位去過巴黎的朋友曾經(jīng)問過我：“你知道法國(guó)人用什么來塑造優(yōu)雅嗎？是地鐵�！痹谀抢铮�(dāng)人們向您講一個(gè)地理位置的時(shí)候，總是說：地鐵某站。地鐵已將人帶入一種特殊的生活方式。
真希望，杭州人也能盡快享受到優(yōu)雅與速度統(tǒng)一的地鐵。
|
