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2017年12月30日，北京市首條中低速磁浮交通示范線S1線石廠站—金安橋段開通試運營。這條連接石景山區(qū)和門頭溝區(qū)的磁懸浮線路的開通，標志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。

據(jù)了解，S1線線路全長約10.2公里，沿途各站全部為高架車站；共配屬10組列車，6輛編組，額定載客916人。該線從2011年開工、2013年10月復(fù)工，前后歷時7年多的論證、建設(shè)，最終整條線于2017年10月正式完工。

與最高運行速度為300公里/小時的上海磁懸浮線有所區(qū)別，這條線路采用中低速磁浮交通模式。據(jù)北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，中低速的S1線造價和維修費用相對來講低一些，發(fā)展前景比較樂觀。

磁浮列車具有很多優(yōu)越性，它安全可靠、爬坡能力是地鐵等輪軌列車的兩倍。在行駛過程中，車輛始終抱軌運行，沒有脫軌危險：而由于磁懸浮列車在運行過程中和軌道不接觸、無摩擦，噪音非常小。

據(jù)北京地鐵供電分公司第二項目部經(jīng)理白云鵬介紹，S1線還配置了節(jié)能系統(tǒng)。當車輛制動的時候，產(chǎn)生的電能可以回饋到電網(wǎng)之中供再次利用，以節(jié)省電能的消耗。此外，直流系統(tǒng)有直流母線和備用母線，可以保證應(yīng)急情況下正常供電。